Voz da Turquia

Na semana passada, a Turkish Aerospace Industries (TAI) exibiu orgulhosamente seu caça TF-X, que agora está em movimento – embora ainda esteja em terra por um tempo. Também conhecido pelo nome do programa, Aeronave de Combate Nacional (MMU), o primeiro caça a jato doméstico da Turquia começou os testes de táxi em 16 de março. Acionando seus turbofans F110, o jato avançou por uma pista em Ancara sem contratempos.

Alguns dias depois, o presidente turco Recep Erdogan compareceu à inauguração formal da aeronave em uma cerimônia comemorativa da batalha de Gallipoli na Primeira Guerra Mundial. O jato de 21 metros de comprimento fica entre o F-22 e o F-35 dos EUA e se assemelha ao primeiro.

Além do TF-X, o evento apresentou um novo drone furtivo de asa voadora chamado Anka-3 e a aeronave supersônica de treinamento/ataque ao solo Hürjet, conceitualmente reminiscente do bem-sucedido FA-50 Golden Eagle da Coreia do Sul. Um protótipo do Hürjet fez seus primeiros testes de táxi em 18 de março.

As lutas políticas dos futuros caças a jato da Turquia

Erdogan, enfrentando uma difícil eleição em maio, sem dúvida espera que o protótipo da aeronave destaque o progresso da Turquia em direção a uma indústria de defesa autossuficiente – uma iniciativa que se tornou ainda mais necessária devido ao agravamento de seu relacionamento com os ex-principais fornecedores de armas Alemanha e os Estados Unidos na última década.

O bimotor TF-X foi originalmente planejado para ser um complemento mais voltado para a superioridade aérea da esperada frota de caças furtivos F-35 da Turquia. Os F-35 substituiriam a frota envelhecida de F-4 Terminators 2020 da Turquia, enquanto o TF-X substituiria os F-16 da Turquia.

Mas depois que Erdogan decidiu comprar sistemas de mísseis terra-ar S-400 da Rússia, a Turquia foi expulsa do programa F-35 por temer que a Rússia pudesse usar backdoors instalados nesses sistemas para coletar informações. A Turquia perdeu o acesso a vários produtos de defesa ocidentais ao longo do tempo. Por exemplo, o país não tem mais acesso a motores para seu tanque Altay devido a frequentes disputas com outros membros da OTAN sobre questões como atacar forças curdas aliadas aos EUA. na Síria e no Iraque, tentando reivindicar ilhas e águas mediterrâneas e visando os oponentes políticos de Erdogan no exterior.

Essas dificuldades internacionais colocaram em questão as opções da Turquia para atualizar sua frota de F-16. No entanto, o país pode conseguir um acordo de modernização por meio de um quid-pro-quo, em troca do fim do bloqueio à admissão da Suécia na OTAN. Erdogan também atraiu os aliados da OTAN, sugerindo que poderia adquirir os jatos russos Su-35 e Su-57, mas as chances dessa compra já improvável só se tornaram mais fracas desde a invasão em grande escala da Ucrânia pela Rússia.

Com o F-35 fora de questão e o F-16 provavelmente permanecerá em serviço por mais tempo, o projeto doméstico TF-X tornou-se ainda mais importante para a planejada modernização militar da Turquia. O desenvolvimento tem sido acidentado, pois as parcerias com a Rússia, Suécia, Coréia do Sul, Reino Unido e Paquistão foram exploradas sem sucesso.

TF-X: as especificações e o hardware

Como o caça nativo KF-X similar da Coréia do Sul, o TF-X supostamente não é um verdadeiro caça furtivo, embora a configuração furtiva completa – juntamente com a implementação de motores nativos – esteja planejada para um terceiro bloco de produção.

Caso contrário, espera-se que a aeronave atenda aos benchmarks de desempenho padrão para caças modernos, incluindo uma velocidade máxima fixada entre Mach 1,8 e Mach 2,2, um teto de serviço de 55.000 pés, um alcance decente de 700 milhas com combustível interno e capacidade de cruzeiro supersônico sem o uso de pós-combustores – embora, neste momento, esse último ponto seja mais uma esperança do que uma garantia.

Em uma entrevista, o CEO da Turkish Aerospace Industries, Temel Kotil, disse que o TF-X apresentava um dossel indígena resistente a ataques de pássaros, trens de pouso de roda única, nariz e cockpit em liga de alumínio de grau 7050 e uma fuselagem central de titânio. Enquanto isso, termoplásticos compostos de carbono – que são leves e reduzem a refletividade do radar – revestem as superfícies externas da aeronave e as entradas do motor.

Os pilotos se beneficiarão de um ‘glass cockpit’ digital com interface de comando de voz, miras montadas no capacete para mirar mísseis e a capacidade de controlar remotamente até dois drones Anka armados com mísseis.

Supostamente, o piloto automático aprimorado por IA da aeronave pode lidar com tarefas de navegação de rotina, compensar operações de mau tempo e até pousar a aeronave se o piloto estiver inconsciente. A TAI cogitou a possibilidade de desenvolver uma variante TF-X de dois lugares no ano passado, mas desde então disse que a variante era desnecessária, graças às capacidades do piloto automático.

A Turquia afirma que os componentes nativos representam cerca de 85% do TF-X. Exceções notáveis ​​são os assentos ejetáveis ​​Martin Baker e a propulsão de dois motores turbofan GE F110-GE-129 – que podem produzir até 29.500 lb de empuxo “úmido”, o tipo de empuxo que usa pós-combustores. O F110 foi usado em variantes dos caças F-14, F-15 e F-16.

A TAI aparentemente adquiriu 10 F110s dos EUA. para seus quatro protótipos bimotores, com maior probabilidade de seguir para a produção inicial. A TEI então licenciará pelo menos 40 motores F110 para a segunda parcela de produção, seguidos (idealmente) por um motor doméstico projetado para atingir 35.000 libras de empuxo molhado.

A discrição pode ser vital, mas também a consciência situacional. Para sensores, espera-se que o TAI TF-X inclua um radar multimodo da classe Aselsan AESA – que pode escanear e interferir simultaneamente, tornando-o mais resistente ao bloqueio inimigo – com supostamente o dobro de elementos de transmissão e recepção do F- 22 do radar AN/APG-77. Ele também inclui um sistema infravermelho de busca e rastreamento voltado para a frente na parte superior do nariz e um sistema de mira eletro-óptica com cobertura de 360 ​​graus.

As empresas turcas já construíram uma variedade de sistemas defensivos, incluindo laser, radar e sistemas de alerta de mísseis, e bloqueadores DRFM, que também podem chegar ao conjunto eletrônico de autodefesa do TF-X.

Para manter sua seção transversal de radar estreita, o jato armazenará até quatro armas em uma baia da fuselagem, bem como mais quatro nas baias laterais da fuselagem. Um canhão completará o armamento interno do jato e, externamente, quatro hardpoints sob as asas podem ser usados ​​para operações não furtivas.

A indústria de defesa da Turquia está em processo de criação de uma ampla variedade de armas nativas, incluindo kits de orientação a laser para bombas Mark 82, 83 e 84 (classe 500, de 100 a 2.000 libras); vários mísseis ar-superfície e mísseis ar-ar – incluindo o Bozdogan de busca de calor de curto alcance e o Gokdogan guiado por radar de médio alcance (40 milhas).

O TF-X também suportará mísseis de cruzeiro SOM pesando mais de meia tonelada e com um alcance de até 171 milhas que dependem de GPS e imagens IR para orientação.

Inesperadamente, dado o histórico geral de programas de caças furtivos, o desenvolvimento do TAI TF-X parece estar dentro do cronograma. Em 2018, um protótipo voador era esperado para 2023. Posteriormente, foi transferido para 2026, mas voltou para 2024, ou mesmo 2023. Espera-se que o projeto comece os testes de túnel de vento em abril e, em 2024, um próximo cruzamento de radar Espera-se que a instalação de teste de seção seja usada para medir e otimizar a assinatura de radar da aeronave.

A produção em série começará em 2029, seguida pela entrada em serviço em 2031. A Turquia espera uma taxa de produção de 24 aeronaves por ano e estima que levará pouco mais de uma década para atender a um pedido planejado de 250 aeronaves.

Se o TF-X for bem-sucedido, especula-se que o Paquistão pode ser um potencial cliente de exportação. O Azerbaijão, que tem uma estreita parceria de defesa com a Turquia e amplas finanças, parece ser outro comprador em potencial.

O monomotor Hürjet, por sua vez, virá nos modelos Advanced Jet Trainer e Light Combat Aircraft. O primeiro poderia substituir até 68 jatos T-38M Talon construídos nos EUA, baseados na Base Aérea de Cigli, perto de Izmir, e frequentemente usados ​​para preparar pilotos para operar aeronaves de combate mais pesadas. O pedido inicial do TAF é supostamente para 16 Hürjet AJTs, e as entregas devem começar em 2023. Esses Hürjet AJTs serão complementados por três protótipos de aeronaves, dois dos quais estão atualmente em condições de voar.

Um pôster promocional do AJT indica que o jato de 8,5 toneladas terá velocidade máxima de Mach 1,4, teto de serviço de 45.000 pés e capacidade de suportar cargas de até 8 Gs.

Os protótipos da Hürjet e as aeronaves de produção inicial usam um motor turbofan F404-GE-102 com duas entradas – e um motor que pode eventualmente ser substituído por um doméstico. Sistemas adicionais incluem capacidade de reabastecimento em voo e um capacete de realidade aumentada para os pilotos. Os treinadores também serão vendidos em um pacote com um simulador avançado chamado Hürjet 270, em grande parte para reduzir os custos de treinamento.

A versão LCA funcionaria como uma plataforma mais econômica para apoio aéreo aproximado ou para ataques direcionados a militantes com capacidades limitadas de defesa aérea. O desenvolvimento desta versão não está projetado para ser concluído até 2027, mas quando finalmente estiver pronto, terá cinco hardpoints pesados ​​para montar até 3 toneladas de armas – embora Kotil tenha afirmado apenas que poderiam conter uma tonelada em um discurso – como bem como trilhos para mísseis ar-ar de curto alcance nas pontas das asas e um canhão de 20 milímetros.

A Turquia tentou vender à Malásia 33 Hürjets, 18 dos quais poderiam ser construídos sob licença. Até agora, no entanto, essas tentativas não tiveram sucesso.

Embora a Turquia seja nova em projetar e construir caças, ela desenvolveu, exportou e colocou em combate vários drones de combate armados com mísseis – ou UCAVs – desde o ano 2000. O Bayraktar, atualmente operando na Ucrânia, é o mais conhecido, mas Os militares da Turquia também fizeram uso do Anka-S (“Phoenix”), mais robusto e fortemente armado, para ataques e vigilância na Líbia e na Síria.

O recém-revelado drone de combate furtivo Anka-3 movido a jato tem uma forma de asa voadora sem cauda. O projeto visa a redução da seção transversal do radar e não parece ser uma evolução direta do Anka-S anterior.

Alega-se que o Anka-S atingirá uma velocidade máxima de 489 milhas por hora de cruzeiro a 288 milhas por hora a uma altitude máxima de 40.000 pés, especificações 50 a 60 por cento maiores do que as do drone de combate MQ-9 Reaper dos EUA. . Diz-se que ele tem apenas 10 horas de resistência, no entanto, o que é menos do que as 14 horas que um MQ-9 movido a turbopropulsor pode sustentar quando totalmente carregado.

Espera-se que o Anka-3 suporte 1,3 toneladas de armas, que podem incluir drones Simsek kamikaze, pelo menos com base em um dos pôsteres promocionais da TAI.

O design do novo drone contrasta fortemente com o drone Kizilelma (“maçã vermelha”) de aproximadamente 6 toneladas desenvolvido por Bayraktar, que voou pela primeira vez em dezembro de 2022. O Kizilelma basicamente se assemelha a um pequeno caça tripulado sem cockpit e pode atingir níveis transônicos. velocidades de 680 milhas por hora, ou 457 durante o cruzeiro. É movido por um turbofan ucraniano Al-25T da Motor Sich, e supostamente será seguido em desenvolvimento por dois modelos supersônicos B e C (o último bimotor), que farão uso de um motor Al-322 de pós-combustão. O drone de combate pesado rival, portanto, tem maior velocidade, provavelmente para furtividade reduzida.

Graças à capacidade de decolagem ou pouso curto (STOL), esses drones de combate podem ocupar espaço no convés do porta-aviões turco Anadolu, que deve ser comissionado este ano. Privado dos jatos de salto F-35B que pretendia transportar, o porta-aviões funcionará como uma plataforma de lançamento de drones, começando com o Bayraktar TB3.

A variedade de aeronaves movidas a jato reveladas na Turquia este mês – drones e caças – mostram grandes avanços em direção à produção de aeronaves militares nativas, apoiadas por uma indústria de defesa com capacidade substancial para produzir sensores, armas guiadas e sistemas de controle digital. No entanto, a propulsão desses jatos continua dependente de motores fabricados no exterior, o que significa que a capacidade da Turquia de autoproduzir aeronaves ainda pode ser limitada por suas relações frequentemente difíceis com os EUA. ou parceiros europeus.

Atualmente, o fabricante turco de motores TEI está trabalhando para desenvolver um turbofan doméstico TF6000 com pás de turbina de cristal único resistentes ao calor. A esperança é que o motor gere 6.000 libras de empuxo, ou 10.000 quando eventualmente aumentado com um pós-combustor. A conclusão bem-sucedida do desenvolvimento do TF6000 representaria um avanço para a indústria militar turca, mas aumentar a escala para superar os 29.000 libras de impulso pós-combustão gerado pelo motor F110-GE-129 continuaria sendo um desafio.

História de Sébastien Roblin
Fonte: https://www.msn.com/en-us/news/technology/turkey-s-next-gen-fighter-jet-and-stealthy-drone-are-here-and-massively-important/ar-AA19gVJT